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配氣機構(gòu)是柴油發(fā)電機組的一個重要組成部件,配氣機構(gòu)的零件磨損或損壞時,將破壞配氣定時,使氣門開度減小,尤其是氣門與氣門座的密封不嚴(yán)時,由于漏氣而使氣缸壓縮力降低,造成內(nèi)燃機功率下降,燃料消耗量增加。常見的故障如下:
1、氣門關(guān)閉不嚴(yán)。主要原因是氣門與氣門座由于磨損、積炭、燒蝕使接觸表面貼合不好而造成的。另外,氣門桿彎出或在導(dǎo)管中粘住,氣門彈簧折斷或彈力不足,氣門間隙調(diào)整過小等均會使氣門關(guān)閉不嚴(yán):氣門不漏氣情況,可以用檢測氣缸壓縮壓力的方法初步判斷,若氣缸壓縮壓力低,可在氣缸中注入少許機油再檢查一次,這時仍舊壓力低,運轉(zhuǎn)時有進氣管回火現(xiàn)象就說明漏氣。若發(fā)現(xiàn)氣門漏氣,應(yīng)及時檢修和排除。
2、氣門間隙大。其原因除了氣門間隙調(diào)整過大以外,主要是氣門間隙調(diào)節(jié)螺釘松動或凸輪、氣門挺桿等配氣機構(gòu)零件的正常磨損造成的。此時,必須重新進行調(diào)整或檢修。
3、氣門桿卡住。由于氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙選擇不當(dāng),或?qū)Ч軆?nèi)出現(xiàn)積炭現(xiàn)象,以及氣門桿彎曲等造成。因此,在使用維護過程中必須嚴(yán)格按照配合間隙要求進行選配,并防止導(dǎo)管內(nèi)產(chǎn)生積炭。若發(fā)現(xiàn)氣門桿彎曲變形應(yīng)更換氣門。
4、氣門斷裂。氣門斷裂一般發(fā)生在頭部與杅部過渡區(qū)域的桿部環(huán)槽處。氣門斷裂落入氣缸內(nèi),便造成活塞頂缸重大事故。造成氣門斷裂的主要原因一般是由于內(nèi)燃機溫度過高,突然冷卻,氣門上溫度分布不均產(chǎn)生熱應(yīng)力所造成的,或由于進、排氣門裝錯,造成變形、斷裂。在使用維護過程中,應(yīng)嚴(yán)格保持氣門與導(dǎo)管的正常配合間隙,保證氣門落座準(zhǔn)確。在檢修時要仔細(xì)檢查氣門是否有扭曲變形和裂紋存在,以防止氣門斷裂引起重大事故。
5、氣門彈簧斷裂。氣門彈簧斷裂不僅破壞內(nèi)燃機正常工作,也會使氣門落入氣缸內(nèi)造成嚴(yán)重事故。造成原因是結(jié)構(gòu)和材料及加工不合格,工作過程中發(fā)生變形等。在拆修時,應(yīng)將氣門彈簧清洗干凈,仔細(xì)檢查表面是否有裂紋或嚴(yán)重銹蝕現(xiàn)象,并放在平臺上檢查是否有立不直或扭曲現(xiàn)象,若有上述現(xiàn)象存在應(yīng)立即更換。另外,由于工作時間過長引起彈簧彈力不足,也會造成氣門漏氣等現(xiàn)象,所以彈簧彈力不足時也應(yīng)及時更換。
6、氣缸蓋損壞。故障現(xiàn)象:某個氣缸有功率損失,排氣冒白煙,冷卻液損失,有時氣缸墊漏氣。
7、凸輪軸磨損過量。故障現(xiàn)象表現(xiàn)為兩個氣缸不做功。
8、正時皮帶斷裂。故障現(xiàn)象表現(xiàn)為一臺直列4缸頂置凸輪軸發(fā)動機突然停止運轉(zhuǎn),停機后無法起動。
上述配氣機構(gòu)常見故障,用戶要時常留意,根據(jù)現(xiàn)象仔細(xì)判斷并及時檢修,如有疑問,歡迎致電頂博電力咨詢,我司是一家擁有16年生產(chǎn)制造經(jīng)驗的柴油發(fā)電機廠家,可為您解答任何柴油發(fā)電機組故障問題。
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