目前大多數(shù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是中沖程的，但也有二沖程的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的許多零部件與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的相周，其區(qū)別在于汽缸不是使用標(biāo)準(zhǔn)的氣門(mén)來(lái)使空氣和燃油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的，下面頂博帶你詳細(xì)了解一下什么是二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)比有哪些優(yōu)缺點(diǎn)。
 
       二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理
       如圖所示，顯示了二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。為了講述其工作原理，要同時(shí)考慮到活塞上部和下部的活動(dòng)。當(dāng)活塞向上移動(dòng)時(shí)，如圖（a）所示，活塞上部產(chǎn)生壓縮效應(yīng)，而活塞下部的曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生真空度，新鮮空氣和燃油經(jīng)過(guò)簧片閥被吸入。注意：此時(shí)必須在空氣和燃油混合氣中加入機(jī)油，因?yàn)樵谇S箱中沒(méi)有潤(rùn)滑油。燃油中的機(jī)油充當(dāng)潤(rùn)滑劑。也可以向曲軸箱噴射機(jī)油，以獲得潤(rùn)滑。通常，所用的機(jī)油和燃油混合比從20:1~ 50:1甚至更高。
 

       隨著活塞在壓縮沖程繼續(xù)上移，最后點(diǎn)火，從而發(fā)生燃燒，如圖（b） 所示。燃燒的氣體推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)。隨著活塞進(jìn)一步向下運(yùn)動(dòng)， 在曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生高壓。圖中，簧片閥在壓力作用下關(guān)閉，將曲軸箱區(qū)域密封?；善y只是用于圖示，正在考慮用于汽車(chē)上的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上將不會(huì)采用簧片閥。它將把活塞的位置當(dāng)作氣門(mén)。當(dāng)活塞達(dá)到其沖程的足夠低的位置時(shí)，將打開(kāi)進(jìn)氣口和排氣口，如圖 （c） 所示。進(jìn)、排氣口就是在活塞上切開(kāi)的孔，通過(guò)它們可以吸入和排出空氣和燃油。
 
       當(dāng)進(jìn)、排氣口打開(kāi)時(shí)，在曲軸箱內(nèi)的壓力作用下，一定質(zhì)量的空氣-燃油-機(jī)油混合氣進(jìn)入燃燒室。這些混合氣還可以促使廢氣從排氣口中排出。隨著活塞開(kāi)始上移,進(jìn)、排氣口關(guān)閉?；钊喜康膲嚎s和做功在繼續(xù)，同時(shí)活塞下部的吸氣和低壓也在繼續(xù)。
 
       二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)
       使用二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)是：
       1.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一般有很好的響應(yīng)性能，因?yàn)槊恳蝗Χ加袆?dòng)力沖擊。因此，從怠速時(shí)間（500r/min）到額定轉(zhuǎn)速（1500r/min）需要的時(shí)間更短。
       2.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)通常比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)重量更輕，故零件更少。
 
       二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)與效率有關(guān)，它們的效率低于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，原因有以下三個(gè)：
       1.空氣和燃油的運(yùn)動(dòng)小?？諝夂腿加椭荒茉谝欢魏芏痰臅r(shí)間內(nèi)進(jìn)入汽缸。因?yàn)檫M(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣和燃油較少，效率就降低了。
       2.燃燒效率較差。空氣燃油混合氣中的機(jī)油降低了燃燒效率，因?yàn)闄C(jī)油的燃燒特性差。
       3.平均有效壓力（BMEP）較低。因?yàn)樽龉_程較短，在做功沖程產(chǎn)生的總壓力降低。當(dāng)排氣口打開(kāi)時(shí)，做功沖程就結(jié)束了。
       雖然還有許多問(wèn)題，但人們還在提高效率、燃燒、燃油噴射和掃氣（使空氣和廢氣運(yùn)動(dòng)更容易）等方面進(jìn)行努力。