正常情況下，柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行中機(jī)油量必然是會(huì)減少的，但有時(shí)用戶會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象——“機(jī)油面不降反升”，其實(shí)這個(gè)問(wèn)題的實(shí)質(zhì)是發(fā)動(dòng)機(jī)未燃燒或完全燃燒的柴油通過(guò)氣缸及活塞的間隙進(jìn)入曲軸箱及油底殼內(nèi)部，且未能夠及時(shí)揮發(fā)排出導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油被污染稀釋，液面刻度升高。下面頂博電力為您具體分析一下其中的原因。

一、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)“濕壁”現(xiàn)象

目前，較為官方的解釋是缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在噴射過(guò)程中產(chǎn)生“濕壁”現(xiàn)象。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射主要有兩種方式：進(jìn)氣歧管噴射和缸內(nèi)直噴。

相對(duì)而言，進(jìn)氣歧管噴射噴油嘴安裝在進(jìn)氣歧管上，柴油噴射至氣缸外，并隨著進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)進(jìn)入氣缸，柴油及空氣充分混合，但其單次噴射的可控性相對(duì)較差，噴油量的精確控制能力不足；缸內(nèi)直噴噴油嘴安裝在氣缸蓋上，柴油直接噴射進(jìn)入氣缸，柴油通過(guò)極高的油壓迅速與空氣混合，一般直噴發(fā)動(dòng)機(jī)油壓可達(dá)150～200bar，是進(jìn)氣歧管噴射的30～40倍，發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)進(jìn)氣量精確控制噴射量，實(shí)現(xiàn)稀混合氣燃燒，達(dá)到更高的經(jīng)濟(jì)性。但是，由于缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是直接將燃油通過(guò)高壓噴射進(jìn)入氣缸內(nèi)部，噴射出去的燃油在未能完全霧化前必然會(huì)接觸到氣缸或者活塞，遇冷形成一層小液粒，在壓縮行程活塞上行過(guò)程中通過(guò)活塞與氣缸間隙混入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中進(jìn)入曲軸箱內(nèi)，導(dǎo)致機(jī)油稀釋。

并不是所有缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)都容易發(fā)生“濕壁”現(xiàn)象，主要發(fā)生在噴油嘴側(cè)置式發(fā)動(dòng)機(jī)上，比如采用頂置式噴油嘴能夠?qū)⑷加椭苯訃娚渲粱钊?，就可以大大減少“濕壁”現(xiàn)象，但是頂置式噴油嘴結(jié)構(gòu)需要同時(shí)在燃燒室上方布置有氣門(mén)、火花塞、噴油嘴，對(duì)于氣缸蓋設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和制造成本均有更高的要求，大多數(shù)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊選擇采用側(cè)置式噴油嘴結(jié)構(gòu)。

二、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)高溫高壓運(yùn)轉(zhuǎn)

但是，出現(xiàn)問(wèn)題的發(fā)動(dòng)機(jī)其同型號(hào)但是非渦輪增壓款發(fā)動(dòng)機(jī)上卻均未發(fā)生“濕壁”現(xiàn)象導(dǎo)致“機(jī)油增多”問(wèn)題?？梢?jiàn)側(cè)置式缸內(nèi)直噴結(jié)構(gòu)并不是導(dǎo)致“機(jī)油增多”問(wèn)題的絕對(duì)因素，可見(jiàn)，“機(jī)油增多”問(wèn)題與發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓技術(shù)也有直接的聯(lián)系。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)呈現(xiàn)出替代自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的趨勢(shì)，其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)較為明顯。由于渦輪增壓系統(tǒng)采用主動(dòng)式進(jìn)氣，在同樣壓縮比的情況下可極大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和氣缸壓力，使燃油與空氣混合后更易燃。但在高溫情況下，必然要求活塞、活塞環(huán)要預(yù)留膨脹間隙以避免高溫過(guò)度膨脹卡死，使得活塞與氣缸間隙在冷機(jī)狀態(tài)下進(jìn)一步放大；高壓情況下，更多的混合氣和未完全燃燒廢氣更容易通過(guò)活塞與氣缸間隙進(jìn)入曲軸箱，都能導(dǎo)致“機(jī)油增多”，這也是柴油機(jī)出現(xiàn)“機(jī)油增多”問(wèn)題相對(duì)柴油機(jī)要更頻繁原因。

三、長(zhǎng)時(shí)間冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)

而同樣出現(xiàn)“機(jī)油增多”問(wèn)題的混合動(dòng)力柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用歧管噴射+缸內(nèi)直噴的混合噴射結(jié)構(gòu)，并且使用自然吸氣而非渦輪增壓結(jié)構(gòu)，但是仍舊出現(xiàn)了“機(jī)油增多”問(wèn)題，這與混合動(dòng)力柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)動(dòng)機(jī)并非連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于冷機(jī)狀況有密切的關(guān)系。而混合動(dòng)力柴油發(fā)電機(jī)組在使用上是由電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)交替工作提供動(dòng)力運(yùn)行，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)并非一直運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)狀況的時(shí)間大大的延長(zhǎng)，導(dǎo)致混合噴射+自然吸氣的混合動(dòng)力發(fā)電機(jī)組的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣出現(xiàn)“機(jī)油增多”問(wèn)題。

少量的“機(jī)油增多”并不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)組造成影響，但我們?cè)谑褂眉熬S護(hù)過(guò)程中仍舊要提高重視，防止危害產(chǎn)生。為減少此類問(wèn)題，頂博電力提醒所有用戶應(yīng)該要注意以下事項(xiàng)：

（1）發(fā)電機(jī)組使用前先熱機(jī)再運(yùn)行，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常熱機(jī)，怠速轉(zhuǎn)速下降，脫離燃油噴射低溫加濃狀態(tài)再運(yùn)行。如氣溫過(guò)低，熱機(jī)時(shí)間較久，則在冷機(jī)狀態(tài)下盡量避免大油門(mén)操作，減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率加重；

（2）經(jīng)常檢查機(jī)油尺刻度線及機(jī)油粘稠度，防止機(jī)油稀釋但未能發(fā)覺(jué)而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損失，如機(jī)油增加量過(guò)多則應(yīng)及時(shí)更換新的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，請(qǐng)勿采用將多余機(jī)油抽出的方法處理，這樣只能避免機(jī)油量過(guò)高，不能解決機(jī)油稀釋問(wèn)題，反而會(huì)喪失稀釋程度預(yù)警的功能；

（3）按照規(guī)定的時(shí)間對(duì)發(fā)電機(jī)組進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，更換機(jī)油，在極端惡劣的情況下適當(dāng)?shù)奶崆?，?duì)于渦輪增壓機(jī)型在選用機(jī)油時(shí)候要偏向于熱態(tài)粘稠度較高的規(guī)格，增強(qiáng)機(jī)油對(duì)稀釋的抵抗力。

如需了解更多相關(guān)詳情歡迎關(guān)注下方微信二維碼↓↓↓

掃一掃  關(guān)注微信