新購入的柴油發(fā)電機(jī)組要求必須具有一定的工作能力（機(jī)組的輸出功率、發(fā)動機(jī)的燃油消耗率和機(jī)組的噪聲水平等）和必要的耐久性，使機(jī)組能保持工作能力在一定范圍內(nèi)的使用時間，當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組的工作能力和耐久性變壞時，說明該機(jī)組出現(xiàn)了故障。

按喪失工作能力的程度，柴油發(fā)電機(jī)組故障可分為局部故障和完全故障，局部故障是指柴油發(fā)電機(jī)組部分喪失工作能力，即僅導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)組性能降低但仍然能運(yùn)行的故障，如發(fā)動機(jī)冒黑煙、敲缸、功率下降等故障，完全故障是指柴油發(fā)電機(jī)組完全喪失工作能力，導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)組不能繼續(xù)運(yùn)行的故障，如啟動蓄電池電壓過低、空氣濾清器完全堵塞、交流同步發(fā)電機(jī)不發(fā)電等故障。

當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)故障時，用戶單位應(yīng)及時對機(jī)組進(jìn)行檢修，柴油發(fā)電機(jī)組修理工藝的組織方法，將直接影響到修理質(zhì)量、修理成本、修理時間和生產(chǎn)效率等，對于機(jī)組的修理，就其基本方法來說可以分為就機(jī)修理法和總成互換修理法。

1、就機(jī)修理法

在柴油發(fā)電機(jī)組修理過程中，原機(jī)拆下的零件、合件、總成等，除報廢件外，凡可修復(fù)的零件經(jīng)修復(fù)后仍裝回原機(jī)的修理方法，稱為就機(jī)修理法。目前，各單位大多采用這種修理方法。采用這種修理方法時，由于各零件、合件或總成的損壞程度不同，修理的工作量和所需修復(fù)的時間也各不相同，因而經(jīng)常影響修理和裝配工作的連續(xù)性。整機(jī)的裝配往往需要等待修理時間最長的零件、合件或總成修好后才能進(jìn)行，其修理時間較長。但對于般的單位，同一種機(jī)型不多，在配件緊缺的情況下，采用這種修理方法是有利的。

2、總成互換修理法

在柴油發(fā)電機(jī)組修理過程中，除機(jī)體外，其余需修理的總成、合件、零件均換用儲備件（修理好的或新購買的），而替換下來的總成、合件、零件，經(jīng)修理后進(jìn)人儲備倉庫作備件用，這種修理方法叫總成互換修理法。這種修理方法減少了因修理總成、合件、零件所耽擱的時間，保證了修理工作的連續(xù)性，大大縮短了機(jī)組零件的修理時間，提高了生產(chǎn)效率。它適用于同一機(jī)型比較多，配件儲備比較充足的單位。

當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組使用一段時間后，各部分的技術(shù)狀態(tài)變化超出了允許的技術(shù)范圍，影響了發(fā)電機(jī)的工作性能時，用戶應(yīng)及時采用合適的修理方法進(jìn)行及時維修，以免造成較大經(jīng)濟(jì)損失。

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