柴油發(fā)電機組主要由柴油機、同步發(fā)電機、控制屏、配套電氣控制設備及各種輔助部件組成，而渦輪增壓器便是輔助部件之一，加裝了廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的機組使柴油機的功率提高40%左右，所消耗的燃油可減少5.5%左右，還能使排放的廢氣得到凈化。一般的，渦輪增壓柴油發(fā)電機具有如下突出特點：

1、進氣壓力增加

渦輪增壓器是一種利用排氣而不是發(fā)動機動力推動空氣泵或壓氣機的裝置，由空氣泵將增多的空氣壓入汽缸。柴油和汽油發(fā)動機上都可采用渦輪增壓器。圖1-1所示為渦輪增壓發(fā)動機中空氣和排氣的典型簡圖。高速排氣從排氣門出來，穿過一個渦輪驅(qū)動的泵，推動排氣渦輪快速轉(zhuǎn)動，而排氣渦輪又帶動進氣壓氣機快速轉(zhuǎn)動。隨著壓氣機渦輪的轉(zhuǎn)動，它吸入了大量新鮮空氣。進氣被加壓并被壓入進氣門。進氣歧管中的升壓過程被稱為增壓( Boast)。增壓可以在進氣歧管中產(chǎn)生較高的壓力，壓力因廠家而異。

2、機組功率提高

如果增加了相應數(shù)量的燃油，就會使發(fā)電機功率大幅升高，與自然吸氣發(fā)電機相比，在相同的轉(zhuǎn)速下，渦輪增壓發(fā)電機的功率更高。

3、渦輪增壓發(fā)動機機械部件強化

渦輪增壓發(fā)動機內(nèi)部需要有一些變化，包括強化活塞、使用不同的活塞環(huán)，以及確保軸承能夠承受更大的負荷。但是，渦輪增壓和非渦輪增壓發(fā)動機都采用相同的壓縮比和排放物及電子控制裝置。

4、進、排氣管道變化

使用渦輪增壓器后，進氣管道就有所改變。排氣通過排氣歧管并進入渦輪增壓器的排氣渦輪。從排氣渦輪開始，排氣通過排氣系統(tǒng)被送到外界大氣中。使用了渦輪增壓器后，進氣管路會與典型的非增壓發(fā)電機有所不同，柴油發(fā)電機上進、排氣管路的設計使渦輪增壓器能夠放置在發(fā)電機一側(cè)，如圖1-2所示。

5、功率延遲

功率延遲是指渦輪增壓器提高功率所需要的時間，這是節(jié)氣門快速打開和實現(xiàn)增壓之間的一個延遲，是從操作者要求額外功率到實際功率產(chǎn)生延遲的時間，這是因為渦輪轉(zhuǎn)速升高和產(chǎn)生所需的功率需要一定的時間。

6、排氣溫度下降

排氣系統(tǒng)中的熱量會使發(fā)電機和排氣系統(tǒng)惡心，隨著要求發(fā)電機更高的功率，排氣溫度往往也比較高，當發(fā)電機配備了渦輪增壓器時，排氣溫度通常稍稍降低一些，這個更低一些的排氣溫度最終延長了排氣門和排氣系統(tǒng)的壽命。

上述便是渦輪增壓發(fā)電機的特點介紹，目前國外的大中型發(fā)電機和部分國產(chǎn)發(fā)電機都裝有渦輪增壓器，渦輪增壓器轉(zhuǎn)速很高，零件也比較精密，當機組發(fā)生故障需要拆卸檢修時，維修人員必須熟悉各個零件之間的相對位置。

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