柴油發(fā)電機(jī)組結(jié)構(gòu)精細(xì)，本篇頂博電力著重為您介紹其配氣機(jī)構(gòu)的組成和工作過(guò)程，根據(jù)內(nèi)根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)組內(nèi)燃機(jī)的種類(lèi)和氣門(mén)配置位置的不同，配氣機(jī)構(gòu)也不同。四沖程內(nèi)燃機(jī)有側(cè)置式（也叫直立式）和頂置式（也叫倒立式）配氣機(jī)構(gòu)。

1.側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)

側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)裝在汽缸的一側(cè)。它主要由進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)推桿、凸輪軸及正時(shí)齒輪等機(jī)件組成，側(cè)置式氣門(mén)置于缸體內(nèi)。

側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程是：凸輪軸齒輪和曲軸齒輪按一定的記號(hào)嚙合在一起，以便使氣門(mén)的開(kāi)、閉時(shí)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的各行程相配合。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，經(jīng)止時(shí)齒輪帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪軸上的凸輪凸尖頂?shù)酵茥U時(shí)，推桿上升，將氣門(mén)頂開(kāi)，同時(shí)氣門(mén)彈簧被壓縮。當(dāng)凸輪凸尖轉(zhuǎn)至離開(kāi)推桿時(shí)，在氣門(mén)彈簧張力的作用下，氣門(mén)迅速下落，使氣門(mén)關(guān)閉。

側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易形成壓縮渦流，在小型內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組上使用較多。缺點(diǎn)是所形成的燃燒室不夠緊湊，抗爆性差，熱量損失較多，進(jìn)、排氣阻力也較大，HC排放高，這種配氣技術(shù)目前使用較少。

2.頂置式配氣機(jī)構(gòu)

頂置式配氣機(jī)構(gòu)裝在汽缸蓋上。它的機(jī)件除有氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)推桿、凸輪軸外，還有挺桿、搖臂等零件，因其氣門(mén)頂朝下配置，故又叫倒立式配氣機(jī)構(gòu)。

頂置式配氣機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程：當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪凸尖頂起推桿和挺桿，挺桿頂搖臂的一端，使搖臂繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，搖臂的另一端頂在氣門(mén)腳上把氣門(mén)頂開(kāi)，在頂開(kāi)氣門(mén)的同時(shí)，彈簧被壓縮。當(dāng)凸輪凸尖轉(zhuǎn)過(guò)時(shí)，氣門(mén)在彈簧彈力的作用下關(guān)閉，搖臂和挺桿也恢復(fù)到原來(lái)位置。頂置式氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)位于汽缸蓋內(nèi)活塞的頂部。

頂置式配氣機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是：能形成較緊湊的燃燒室，減少進(jìn)、排氣阻力，氣門(mén)間隙調(diào)節(jié)也方便，由于進(jìn)、排氣門(mén)的頂部剛好對(duì)著活塞頂，所以不需要再增設(shè)氣門(mén)開(kāi)啟的空隙，燃燒室可以設(shè)計(jì)得很小，熱損失也可以減少，保證在壓縮比很高的情況下，汽缸的高度可以適當(dāng)降低，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的體積。所以，柴油機(jī)大都采用頂置式配氣機(jī)構(gòu)。頂置式配氣機(jī)構(gòu)的主要缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。

配氣機(jī)構(gòu)的功能是按照內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)的要求，保證混合氣（或新鮮空氣）及時(shí)充人汽缸，在壓縮和膨脹過(guò)程中，維持燃燒室的密封，并及時(shí)排出燃燒后的廢氣。這一任務(wù)，在四沖程內(nèi)燃機(jī)中，是通過(guò)適時(shí)地打開(kāi)和關(guān)閉進(jìn)，排氣門(mén)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在二沖程曲軸箱換氣的內(nèi)燃機(jī)中，其進(jìn)、排氣是利用活塞的移動(dòng)，開(kāi)，閉汽缸璧上的進(jìn)，排氣孔來(lái)完成的，故不需專(zhuān)門(mén)的配氣機(jī)構(gòu)。

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