上一篇我們從選擇低污染物燃燒系統(tǒng)及改進供油系統(tǒng)的幾個步驟來講述了柴油發(fā)電機組排放污染物的有效控制措施，本篇我們繼續(xù)從其他方面進行了解一下還有哪些有效措施可可以控制柴油發(fā)電機組排放污染物的排放。
 
       3、改進進氣系統(tǒng)。柴油機技術發(fā)展的趨勢是提高噴油壓力，降低進氣渦流強度，以減小進氣（壓力）損失，配合多孔數、小孔徑噴油器來獲得良好的混合氣。
 
       進氣系統(tǒng)的改進可從三方面進行:
       1）采用諧振進氣系統(tǒng)。一般的慣性充氣系統(tǒng)只能在柴油機某一較窄的工況范圍內起作用，而可變諧振進氣系統(tǒng)可在全負載和部分負載的整個轉速范圍內調節(jié)進氣量。
       2）采用可變渦流進氣系統(tǒng)。由于進氣渦流強度對NO_x影響較大，則采用可變渦流進氣系統(tǒng)的方式依據轉速和負載的變化來控制渦流強度，可在不犧牲經濟性的情況下降低NO_x的生成量。
       3）采用多氣門技術。采用多氣門（每缸4氣門）可擴大進、排氣門的總流通截面積，充量系數增加，且噴油器可垂直布置在氣缸軸線上，有利于燃油在燃燒室空間中均勻分布，其混合氣形成和燃燒條件大為改善，使放熱規(guī)律更為合理，NO_x下降，CO也有所減少，而且碳煙在大負荷時也明顯下降。
 
       4、采用增壓及中冷技術。由于增壓既可以改善柴油機性能，又可以降低排放，故柴油機將更普遍地采用廢氣渦輪增壓技術。
柴油機采用增壓后，由于提高了進入氣缸的空氣密度，因而可降低CO及HC的生成量。在不帶中冷器時，因進氣溫度較高，有可能使NO_x的排放量增加。采用中冷器后，可使進氣溫度降低，故NO_x的排放量將隨之下降。
 
       5、降低潤滑油消耗量。研究表明，潤滑油消耗量對柴油機微粒排放限值大小有著顯著的影響。因此應嚴格地控制潤滑油的消耗量，其目標為在高負載、高速運轉工況下，潤滑油消耗量小于0.19g/kW·h；在熱態(tài)標定轉速工況下，若100%從潤滑油得到微粒排放時，潤滑油消耗小于0.5g/h×排量（L）。 由潤滑油產生的微粒的控制目標為不大于0.0408g/kw·h。
       減少潤滑油微粒排放的對策有:
       1）減少氣缸壁上潤滑油的消耗量。
       2）減少進入燃燒室和增壓器內潤滑油消耗量。
       3）開發(fā)低消耗潤滑油。
 
       6、采用電控燃油噴射技術。為了滿足柴油機日益嚴格的排放法規(guī)的要求，柴油機由電控化已成為柴油機必不可少的技術。柴油機采用電控燃油噴射技術可優(yōu)化控制噴油規(guī)律及噴油量，控制預混合燃燒和擴散燃燒部分的燃油量。在主噴射前進行預噴射可有效降低NO_x及噪聲，因為預噴射抑制了預混合燃燒，延緩了擴散燃燒，進而降低了燃氣平均溫度，因此NO_x生成減少。