柴油機噴油器安裝在氣缸蓋上，作用是將柴油以較細的霧化顆粒噴射入燃燒室中，與空氣形成良好的可燃混合氣，噴油嘴深入柴油機燃燒室內，在高溫高壓和燃氣腐蝕環(huán)境下長期工作，內部的運動件又受到高速流動燃油的沖擊及燃油中微小機械雜質的反復沖刷，極易磨損和被腐蝕，是柴油機燃油系統(tǒng)中出故障較多的部件之一。今天柴油發(fā)電機組廠家-頂博電力將為您介紹柴油機噴油器故障的原因分析及解決辦法。
 
       一、噴油器霧化不良
       當噴油壓力過低，噴孔磨損有積碳，彈簧端面磨損或彈力下降時，都會致使噴油器提前開啟，延遲關閉，并形成噴油霧化不良的現(xiàn)象。
       若是單缸柴油機就不能工作;若是多缸柴油機則功率下降，排氣冒黑煙，機器運轉聲也不正常。另外，由于粒徑過大的柴油霧滴不能充分燃燒，便順缸壁流入積油盤，使機油油面增高，粘度下降，潤滑惡化，還可能引起燒瓦拉缸的事故。
       解決辦法：應將噴油器拆開清洗，檢修，重新調試。
 
       二、噴油器回油管破損
       當針閥偶件磨損嚴重或針閥體與噴油器殼配合不夠嚴密時，噴油器的回油量就明顯增大，有的可達0.1～0.3kg/h。若回油管破損或漏裝，回油就白白流失，造成浪費。
       因此，回油管必須完好無損，并安裝密閉，以便回油能順利流入油箱。若回油管是接到柴油濾清器上的，則其終端應設單向閥，以防濾清器內的柴油倒流入噴油器內。
 
       三、針閥噴孔擴大
       由于高壓油流不斷地噴射沖刷，針閥噴孔會逐漸磨大，導致噴油壓力下降，噴射距離縮短，柴油霧化不良，缸內積碳隨之增加。
       解決辦法：單孔軸針式噴油器孔徑一般大于1mm，可在孔端放一顆直徑為4～5mm的鋼球，用錘輕輕敲擊，使噴孔局部發(fā)生塑性變形而縮小孔徑。多孔直噴式噴油器由于孔數(shù)多，孔徑小，只能用高速鋼磨制的沖樣在孔端輕輕敲擊，若經(jīng)調試仍不合格，則應更換針閥偶件。
 
       四、針閥咬死
       柴油中的水分或酸性物質會使針閥銹蝕而被卡住，針閥密封錐面受損后，缸內可燃氣體也會竄入配合面中形成積碳，使針閥咬死，噴油器便失去噴油作用，致使該缸停止工作。
       解決辦法：可將針閥偶件置于廢機油中加熱至沸騰冒煙為止，然后取出，用墊著軟布的手鉗夾住針閥尾部慢慢活動，將其抽出沾上清潔機油，讓針閥在閥體內反復活動研磨，直到把針閥偶件倒置時針閥能從閥體內自行緩緩退出為止。若裝入噴油器試驗不合格，則應更換針閥偶件。
 
       五、針閥體的端面磨損
       針閥體端面受到針閥頻繁的往復運動沖擊，時間一長會逐漸形成凹坑，從而增大針閥升程，并影響到噴油器的正常工作。
       解決辦法：可將針閥體夾持到磨床上對此端面進行磨修，然后用細研磨膏在玻璃板上進行研磨。
 
       六、噴油器與缸蓋結合孔漏氣竄油
       當噴油器裝缸蓋時，應仔細清除安裝孔內的積碳，銅墊圈必須平整，不得用石棉板或其它材質代替，以防散熱不良或起不到密封作用。
       若自制銅墊圈，則必須以紫銅按規(guī)定厚度加工，以確保噴油器伸出缸蓋平面的距離符合技術要求。另外，噴油器壓板的凹形應朝下安裝，緊固時切忌單邊偏壓，應按規(guī)定扭矩均勻擰緊，否則噴油器頭部會因變形偏斜而產(chǎn)生漏氣竄油。
 
       七、針閥與針閥孔導向面磨損
       針閥在針閥孔內頻繁地往復運動，加之柴油中雜質污垢的侵入，會使針閥孔導向面逐漸磨損，因而間隙增大或出現(xiàn)拉傷刻痕，導致噴油器內漏增加，壓力降低，噴油量減少，噴油時間滯后，造成柴油機起動困難。
       解決辦法：當噴油時間延遲過多時，機車甚至不能運行，此時應更換針閥偶件。
 
       八、噴油器出現(xiàn)滴油
       當噴油器工作時，針閥體的密封錐面會受到針閥頻繁的強力沖擊，再加上高壓油流不斷地從該處噴射出去，錐面會逐漸出現(xiàn)刻痕或斑點，從而喪失密封，造成噴油器滴油。
       當柴油機溫度低時，排氣管冒白煙，機溫上升后則變成黑煙，排氣管會發(fā)出不規(guī)則的放炮聲。此時若停止向該缸供油，排煙和放炮聲就會消失。
       解決辦法：可拆開噴油器，在針閥頭部沾少許氧化鉻細研磨膏(注意不可沾在針閥孔內)對錐面進行研磨，然后用柴油洗凈，裝入噴油器試驗。若仍不合格，則需更換針閥偶件。