增壓器是柴油發(fā)電機組十分重要的一個組成部件，其好壞直接影響到柴油發(fā)電機組的動力性和經(jīng)濟性，據(jù)用戶反饋，部分機組的增壓器在使用過程中常常會出現(xiàn)過熱，甚至燒紅的嚴重故障，這將會影響機組進氣系統(tǒng)的正常工作，同時降低柴油發(fā)電機組的功率、增大燃油消耗率，嚴重時甚至將可能發(fā)生機毀人亡的嚴重事故，而機組廢氣能量過高是此起增壓器過熱的主要原因，本篇頂博電力著重為您介紹一下引起柴油發(fā)電機組廢氣能量過高的主要因素都有哪些。

1、燃油泄漏至氣缸內(nèi)

當構成燃油噴射系統(tǒng)的相關零部件，在工作中因磨損、腐蝕、變形、裂紋等損傷，燃油泄漏至缸內(nèi)，導致參與燃燒的燃油過多，且霧化質(zhì)量較差，使部分燃油進入排煙總管或渦輪機內(nèi)燃燒，使廢氣能量過大。如：

（1）噴油器柱塞與柱塞套密封面磨損，燃油泄漏至量杯的油量過多；

（2）噴油器量杯裂紋或嚴重變形；

（3）噴油器外側與氣缸蓋安裝孔的密封圈失效，燃油從噴油器銅套泄漏至缸內(nèi)；

（4）氣缸蓋有裂紋，燃油直接從進、回油道泄漏至氣缸內(nèi)等等。

故障的特征是冷卻水、機油溫度偏高，排氣冒黑煙，嚴重時排煙管內(nèi)有明顯柴油痕跡。

2、大量機油參與燃燒

機油參與燃燒，通常有兩個方面：

一是增壓器轉(zhuǎn)子軸封裝置因磨損、劃傷、裝配不當?shù)仍蚴?/span>，機油泄漏至渦輪機參與燃燒；

二是氣缸內(nèi)機油過多，這可能是活塞油環(huán)折斷，由氣缸套下的冷卻噴嘴噴出的機油大量進入氣缸內(nèi)造成；也可能是氣缸蓋裂紋，壓力油從潤滑油道泄漏至氣缸內(nèi)。嚴重時，會急劇增加渦輪機的溫度而形成過熱，甚至燒紅。

故障特征是增壓器外殼、機油溫度超過正常溫度、排氣為藍煙，嚴重時排煙管內(nèi)有明顯的機油痕跡。

3、氣缸密封性下降

氣缸密封性能下降，主要有:活塞環(huán)折斷或磨損嚴重，缸套內(nèi)表面磨損、拉傷等。故障出現(xiàn)時常伴有活塞敲擊聲；氣缸套與氣缸蓋密封墊失效?？蓮臍飧咨w與機體的結合部位觀察到泄漏情況；氣門關閉不嚴。此故障造成氣缸壓縮終點可燃混合氣的壓縮壓力不足，溫度較低，影響混合可燃混合氣的物理和化學準備過程，使燃燒不良，后燃嚴重，廢氣能量增加。

故障的特征是柴油發(fā)電機功率下降，排氣冒黑煙，曲軸箱有黑煙冒出并伴有嗆人的刺激性味道，有時缸內(nèi)有較沉悶的敲擊聲。

4、噴油定時過晚

噴油器噴油定時過晚，將引起燃燒進程的推遲，缸內(nèi)爆炸壓力下降，指示熱效率降低，廢氣能量增大。故障常由噴油器驅(qū)動機構的零部件磨損，以及噴油定時調(diào)整不當造成。

故障的特征是柴油發(fā)電機組功率下降，排煙較黑，甚至有火星冒出。

5、進氣不足

進入柴油發(fā)電機組的新氣量不足，將致使燃油燃燒不完善，其常見的故障為空氣濾清器堵塞、氣門間隙過大或氣門開啟不正確。

故障特征是柴油發(fā)電機組工作無力，冒黑煙。

值得注意的是，除了上述所說的廢氣能量過高會導致增壓器過熱外，機組的冷卻質(zhì)量不佳，機組操作管理不當?shù)纫矔饳C組增壓器過熱，要想迅速、準確地判斷故障原因和所在部位，用戶需對柴油發(fā)電機的結構、連接關系和工作原理有比較清楚的認識，并具備一定管理柴油發(fā)電機的工作經(jīng)驗，如您無法自行處理機組故障，頂博電力建議您及時尋求專業(yè)人士的幫助。

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