時間進入7月，一年中最炎熱的季節(jié)已經到來，每年的夏季，發(fā)電機廠家最常說的就是柴油發(fā)電機組的降溫問題，這其實已經是一個老生常談的話題了，但在實際應用中頂博電力發(fā)現不少機組用戶仍然很容易進入一個誤區(qū)：在炎熱高溫季節(jié)，柴油發(fā)電機的冷卻液溫度越低越好。

這是一個很片面的認識，我們知道柴油發(fā)電機組的運行是需要一個適宜的溫度范圍的，對于水冷式柴油發(fā)電機組，缸壁水套中適宜的溫度為80~90°C，對于風冷式柴油發(fā)電機組，缸壁適宜溫度則高一些，一般為160~200°C。柴油發(fā)電機組冷卻液溫度過高過或低都不利于機組的正常運行，如不采取冷卻措施，柴油發(fā)電機組過熱，會導致充氣系數降低，柴油燃燒不正常，機組功率下降，耗油量增加等，相反，如果溫度過低，將會造成如下危害：

1、如果柴油發(fā)電機組冷卻液溫度很低，機體溫度也會偏低，潤滑系統(tǒng)中機油粘度增加，零件的運轉阻力增大，導致潤滑不良，零件間磨損加劇。舉個例子，當冷卻液溫度為30°C時候，與冷卻液溫度80~90°C相比，缸套、活塞和活塞環(huán)的磨損將是冷卻液溫度在80~90°C時候的4~5倍。

2、冷卻液溫度越低，柴油機缸內燃燒狀況惡化，燃油霧化不良，后燃期延長，柴油機運轉粗暴等，加劇了曲軸承活塞環(huán)等零件的損壞，降低動力性和經濟型。

3、冷卻液的溫度越低，燃燒后的水蒸氣容易在氣缸壁上凝結，造成金屬腐蝕。

4、如果燃油不完全燃燒會形成膠質，使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內，氣門卡死，壓縮結束時缸內壓力降低。

5、燃油霧化不好，燃燒不完全，功率降低，油耗增加。如果冷卻液溫度為40°C，柴油機的耗油量將比80°C多10%左右。

綜上所述，當柴油發(fā)電機組溫度過低，會導致混合氣形成不良，造成機組工作粗暴、散熱損失大、功率下降、油耗增加、機油黏度增大、零件磨損加劇等，嚴重縮短柴油發(fā)電機組的使用壽命。因此即使是高溫天氣下，用戶也不能盲目追求過低的冷卻液溫度，一定要保證柴油發(fā)電機組在合適的溫度下運行才能保證其最佳工作狀態(tài)。

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